(torna a Imola)
ultimo aggiornamento marzo 2024
La fondazione del progetto per la costruzione di un circuito chiuso al traffico risale al 1946, con alcuni promotori fra cui Checco Costa, presidente del Moto Club imolese.
La trasformazione del circuito motociclistico in autodromo si ebbe nel 1948 con Tommaso Maffei Alberti, presidente della società del circuito,
insieme a Giovanni Canestrini, segretario generale dell'Automobile Club d'Italia, l'approvazione del CONI e la supervisione di Enzo Ferrari e i fratelli Maserati.
Disse Enzo Ferrari: "Valutai fin dal primo momento che quell'ambiente collinoso poteva un giorno diventare un percorso veramente selettivo per uomini e macchine. Un piccolo Nürburgring, con pari risorse tecniche, spettacolari e una lunghezza di percorso ideale. Questa mia convinzione si è realizzata attraverso i decenni che da allora sono trascorsi."
Dopo alcune gare motociclistiche e collaudi automobilistici, la prima gara di automobilismo si realizzò nel 1954 con auto Ferrari e Maserati, nel circuito con strade aperte al traffico.
Per arrivare a realizzare un autodromo permanente si arrivò fino a metà degli anni '60 per via dei vari ricorsi, contrari all'esproprio dei terreni adatti a ospitare le tribune e i box.
Dal 1972 al 1985 si è disputata la 200 Miglia motociclistica, competizione omonima della celebre gara di Daytona.
Qualche nome:
Marco Lucchinelli, Jarno Saarinen, Johnny Cecotto, Giacomo Agostini, Kenny Roberts.
A parte un breve excursus nel 1973 di una gara di Formula 1 vinta da Jim Clark su Lotus 25, si dovette attendere il 1980 per la nuova era della Formula 1 di Imola.
Gli anni della Formula 1, dal 1980 al 2006, sono stati un grosso rilancio per il circuito e hanno reso Imola famosa in tutto il mondo.
Sulla pedana la scritta "Salut Gilles" (Ciao Gilles), uguale a quella disegnata sul traguardo del circuito di Montreal, e la frase dell'ex direttore sportivo Ferrari e dell'autodromo Roberto Nosetto.
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| Autodromo di Imola 1985, Michele Alboreto , vettura Ferrari 156-85 Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
L'Autodromo di Imola è cittadino; al suo interno è racchiuso il Parco delle Acque Minerali.
La fondazione del progetto per la costruzione di un circuito chiuso al traffico risale al 1946, con alcuni promotori fra cui Checco Costa, presidente del Moto Club imolese.
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| ©Wikipedia/autodromo Enzo e Dino Ferrari |
La trasformazione del circuito motociclistico in autodromo si ebbe nel 1948 con Tommaso Maffei Alberti, presidente della società del circuito,
insieme a Giovanni Canestrini, segretario generale dell'Automobile Club d'Italia, l'approvazione del CONI e la supervisione di Enzo Ferrari e i fratelli Maserati.
Disse Enzo Ferrari: "Valutai fin dal primo momento che quell'ambiente collinoso poteva un giorno diventare un percorso veramente selettivo per uomini e macchine. Un piccolo Nürburgring, con pari risorse tecniche, spettacolari e una lunghezza di percorso ideale. Questa mia convinzione si è realizzata attraverso i decenni che da allora sono trascorsi."
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| A sinistra Enzo Ferrari, a destra Checco Costa. ©wikipedia/checcocosta |
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| Checco Costa con Barry Sheene ©gazzetta dello sport |
Nel 1949 la lunghezza totale del tracciato fu portata a 5 km in ottemperanza alle nuove norme internazionali, e fu ricavato collegando fra loro strade già esistenti che si snodavano sulle colline prospicienti la città di Imola, con tratti di strada nuovi.
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| Le sedute della curva Tosa sovrastate dalle colline di Imola. |
Dopo alcune gare motociclistiche e collaudi automobilistici, la prima gara di automobilismo si realizzò nel 1954 con auto Ferrari e Maserati, nel circuito con strade aperte al traffico.
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| Il rettilineo del Tamburello sullo sfondo della città di Imola. |
Per arrivare a realizzare un autodromo permanente si arrivò fino a metà degli anni '60 per via dei vari ricorsi, contrari all'esproprio dei terreni adatti a ospitare le tribune e i box.
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| Autodromo di Imola, Tamburello, 1980 - Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
Dal 1972 al 1985 si è disputata la 200 Miglia motociclistica, competizione omonima della celebre gara di Daytona.
Qualche nome:
Marco Lucchinelli, Jarno Saarinen, Johnny Cecotto, Giacomo Agostini, Kenny Roberts.
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| Marco Lucchinelli - ©motosport.com |
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| Kenny Roberts -©alfonsix2-pinterest |
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| Autodromo di Imola, 200 miglia 1980, parcheggio per Curva Tosa - Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
A parte un breve excursus nel 1973 di una gara di Formula 1 vinta da Jim Clark su Lotus 25, si dovette attendere il 1980 per la nuova era della Formula 1 di Imola.
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| Autodromo di Imola 1982, Gilles Villeneuve, vettura 126C2 - Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
Gli anni della Formula 1, dal 1980 al 2006, sono stati un grosso rilancio per il circuito e hanno reso Imola famosa in tutto il mondo.
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| Autodromo di Imola 1985, Stefan Johansson, vettura Ferrari 156-85. Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
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| Autodromo di Imola 1986, Nelson Piquet ai box, vettura Williams-Honda FW11 - Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
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Autodromo di Imola 1985 - Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
IL MEMORIALE GILLES VILLENEUVE
Nel 1983, accanto alla curva Villeneuve, in seguito trasformata in variante, il Memoriale dedicato a Gilles Villeneuve.
Il monumento, opera di Ferdinando Forlani, è idealmente posizionato nella curva che lo vide protagonista di uno spettacolare incidente.
E' inoltre studiato pensando al pilota canadese che qui ad Imola, il 25 aprile 1982, corse la sua ultima gara, prima del fatale incidente di quell'anno a Zolder, in Belgio.
Le tre sedute ricordano le tre ruote su cui Gilles compì
E' inoltre studiato pensando al pilota canadese che qui ad Imola, il 25 aprile 1982, corse la sua ultima gara, prima del fatale incidente di quell'anno a Zolder, in Belgio.
Le tre sedute ricordano le tre ruote su cui Gilles compì
→ il leggendario giro di pista a Zandvoort, Olanda, nel 1979.
E' illuminato con i colori del Canada, bianco e rosso e, sul bordo, un acero, altro simbolo del paese.
E' illuminato con i colori del Canada, bianco e rosso e, sul bordo, un acero, altro simbolo del paese.
Sulla pedana la scritta "Salut Gilles" (Ciao Gilles), uguale a quella disegnata sul traguardo del circuito di Montreal, e la frase dell'ex direttore sportivo Ferrari e dell'autodromo Roberto Nosetto.
La targa con parole di Enzo Ferrari .
A 100 metri dal Memoriale Villeneuve troviamo uno dei quattro ingressi al Parco delle Acque Minerali, all'interno del circuito fra la variante Villeneuve e il Tamburello.
Qui necessariamente raccolgo il corso degli eventi dell'anno 1994, il Gran Premio più drammatico, che cambierà per sempre la storia della Formula 1:
-Venerdì 29 aprile, durante le prove, → Rubens Barrichello ha un grave incidente all'uscita della variante bassa, si rompe il setto nasale, un'incrinazione di una costola, ed è costretto a saltare la gara.
-Sabato 30, qualifiche di gara, il pilota → Roland Ratzenberger si schianta alla curva Villeneuve a 300 km all'ora e muore.
-Domenica 1° maggio, giorno della gara, la Benetton di JJ Letho rimane ferma sullo schieramento e → viene presa in pieno dalla Lotus di Lamy. Una ruota e alcuni pezzi volano in tribuna centrale ferendo alcune persone fra il pubblico.
-Ai box una ruota staccatasi dalla Minardi di Michele Alboreto → ferisce quattro meccanici.
-La Williams di Ayrton Senna esce dritta contro il muro del Tamburello per la rottura del piantone dello sterzo. Il puntone spezzato della sospensione penetra nella visiera del casco alla regione temporale destra, causando fatali lesioni.
Senna viene trasportato all'Ospedale di Bologna, dove morirà poche ore dopo.
Qui necessariamente raccolgo il corso degli eventi dell'anno 1994, il Gran Premio più drammatico, che cambierà per sempre la storia della Formula 1:
-Venerdì 29 aprile, durante le prove, → Rubens Barrichello ha un grave incidente all'uscita della variante bassa, si rompe il setto nasale, un'incrinazione di una costola, ed è costretto a saltare la gara.
-Sabato 30, qualifiche di gara, il pilota → Roland Ratzenberger si schianta alla curva Villeneuve a 300 km all'ora e muore.
-Domenica 1° maggio, giorno della gara, la Benetton di JJ Letho rimane ferma sullo schieramento e → viene presa in pieno dalla Lotus di Lamy. Una ruota e alcuni pezzi volano in tribuna centrale ferendo alcune persone fra il pubblico.
-Ai box una ruota staccatasi dalla Minardi di Michele Alboreto → ferisce quattro meccanici.
-La Williams di Ayrton Senna esce dritta contro il muro del Tamburello per la rottura del piantone dello sterzo. Il puntone spezzato della sospensione penetra nella visiera del casco alla regione temporale destra, causando fatali lesioni.
Senna viene trasportato all'Ospedale di Bologna, dove morirà poche ore dopo.
→ Ayrton Senna incidente
Il pilota era molto amato e il dolore dei tifosi sarà enorme.
→ Ayrton Senna da Silva.
Il pilota era molto amato e il dolore dei tifosi sarà enorme.
→ Ayrton Senna da Silva.
In prossimità della curva del Tamburello nel 1997 viene inaugurato un monumento a Senna, ed è diventato luogo di pellegrinaggio per gli appassionati di Formula 1.
E' una statua in bronzo alta 2 metri, dell'artista Stefano Pierotti.
Poco più avanti si intravedono anche oggi bandiere e omaggi al pilota dall'altra parte del circuito, appesi nel punto esatto di collisione al Tamburello.
In questa foto che ho scattato nel 1994 il punto di collisione molto evidente.
Dopo questa gara il circuito ha subìto radicali modifiche per renderlo più sicuro.
La curva del Tamburello, teatro dell'incidente di Senna, è stata sostituita da una più lenta chicane, come anche la curva Villeneuve dove picchiò Ratzenberger.
Modificato anche il tratto delle Acque Minerali, dove ora ci sono due pieghe veloci al posto della vecchia chicane, e una via di fuga molto più ampia.
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| Autodromo di Imola, Acque Minerali, 2017. |
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| Autodromo di Imola, Acque Minerali, 2017. |
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| Autodromo di Imola, Acque Minerali, 2017. |
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| Autodromo di Imola, Acque Minerali, 2017. |
La volontà politica della "Formula One Management" decide di non far disputare più di una corsa nello stesso paese (in Italia, il Gran Premio di San Marino a Imola e il Gran premio d'Italia a Monza), oltre a non considerare più l'Europa il baricentro del campionato mondiale.
Tutto questo farà sì che l'Autodromo perderà la Formula 1 al termine della stagione 2006.
In seguito i box sono stati totalmente ricostruiti; l'unico manufatto sopravvissuto è la storica torre Marlboro.
In questa foto del 1986: a sinistra la tribuna centrale, a destra i vecchi box e la torre Marlboro.
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| Olympus OM1 Reflex, ©Monica Galeotti. |
Oggi la torre Marlboro è diventata torre Dekra.
La tribuna centrale è dedicata ad Ayrton Senna.
Attualmente l'Autodromo ospita varie manifestazioni, la più importante delle quali è il campionato mondiale di Superbike.
Ha ospitato anche eventi extra sportivi come l'Heineken Jammin Festival dal 1998 al 2006.
Il 9 luglio 2015 il concerto degli AC/DC nel paddock Rivazza, 92.000 persone.
Il 10 luglio 2017 il concerto dei Guns N' Roses, 79.000 persone.
Dall'anno 1994, teatro dei tragici eventi ad Imola, il mondo della Formula 1 cambia radicalmente: tutti i circuiti diventano oggetto di controlli e, ove necessario, vengono effettuate modifiche dei tracciati, per garantire maggior sicurezza ai piloti.
Misure di sicurezza anche sulle autovetture e diminuzione della velocità, tanto che dopo l'incidente di Senna non ci sono più stati incidenti mortali, ad eccezione di Jules Bianchi che andò a sbattere contro una gru, trovatasi momentaneamente a bordo pista per rimuovere una vettura incidentata, nel corso del Gran Premio del Giappone 2014.
Aggiornamento: la Formula 1 torna a gareggiare al Circuito di Imola domenica 1 novembre 2020, dopo 14 anni di assenza.
Non ci sono precedenti per quanto riguarda la attuale Formula 1 ibrida (connubio motore elettrico/termico, arrivando a sistemi ibridi di locomozione con la miglior efficienza al mondo), dato che l'ultima gara di Formula 1 risale al 2006.
Su questo circuito inoltre nessun pilota d'oggi vi ha mai messo piede, essendo tutti di nuova generazione, ad eccezione di Kimi Räikkönen.
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Le corse di moto e di auto hanno caratterizzato e influenzato la mia vita per 15 anni, dal 1980 al 1994.
Gli amici uomini della compagnia erano superiori numericamente alle donne, e non si parlava d'altro, l'argomento principe erano i motori.
La domenica davanti alla tv a guardare le corse e ad Imola per la 200 miglia e la Formula 1.
E poi c'erano i fratelli Marsigli, piloti, meccanici, amici: Walter, campione italiano 125 del Trofeo Grand Prix, e William, campione italiano ed europeo di velocità in salita.
A volte pesava avere come unico argomento di conversazione i motori da competizione, ma poi documentandomi con la rivista Grand Prix International, che compravo costantemente e tenacemente per stare "al passo", ho conosciuto e conservato nel tempo un mondo affascinante e complesso.
Ho ammirato e amato molti piloti, come Barry Sheene per le moto; Gilles Villeneuve, Renè Arnoux e Ayrton Senna per le auto.
Rivedere l'incidente di Senna e le sue immagini fuori e dentro i circuiti, mi emoziona ancora, come se il tempo si fosse fermato, rivedo le immagini e rivedo il passato, nitido, vero, attuale.
Dopo il '94 non mi sono più interessata alle corse.
L'Emilia è terra di motori, il mito delle corse da queste parti è notevole.
Oggi posso dire di essere stata una privilegiata per avere percorso e assistito ad una parte importante degli eventi agonistici del Circuito di Imola, grazie al mio compagno e agli amici di sempre.
Autodromo di Imola, 1986, con gli amici di sempre.
Porto Cervo, 1990, barca di Gerhard Berger: con Senna, prima dell'era dei selfie.
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Sitografia:
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